Пайка кузовов автомобилей: зачем в прошлом использовали олово

**Пайка автомобилей: как олово помогало выравнивать кузова** Технологии постоянно меняются, и некоторые из них уходят в прошлое. Однако некоторые из устаревших методов представляют интерес для изучения. Один из таких методов — пайка автомобилей. Сегодня пайка может показаться необычным методом, но в прошлом она широко использовалась для выравнивания поверхности автомобильных кузовов. Особенно это касалось сложных элементов, таких как крылья, которые содержали изъяны штамповки и сварочные швы. В прошлом шпатлёвки не обладали достаточной прочностью и гибкостью, что приводило к растрескиванию относительно толстых слоёв (более 1 мм толщиной) из-за естественных деформаций кузова автомобиля во время езды. «Оловянная шпатлёвка» была одним из немногих способов решить эту проблему. Процесс нанесения олова был следующим: * Сначала поверхность зачищалась до голого металла. * Затем на неё наносилась паста, состоящая из олова, флюса и кислоты. Её задача — создать на поверхности детали облуженный (покрытый оловом) слой. * Далее поверхность пасты прогревалась горелкой, вызывая её оплавление и прочное сцепление с поверхностью. Для улучшения покрытия можно было механически растереть расплавившееся олово из пасты по поверхности. * После этого в пламя горелки вносился пруток оловянно-свинцового припоя, например, ПОССу 30-2, который плавился. Этот метод был распространён до 1960-х годов, но некоторые продолжают использовать его и сегодня. В наши дни необходимость сглаживать элементы новых конструкций сохраняется. Автомобили не красят сразу, а применяют окрашивание «грунтом с наполнителем». После полимеризации он образует на поверхности относительно толстый слой, который потом частично сошлифовывается специальными методиками. В результате совокупная поверхность становится достаточно гладкой для нанесения декоративной краски.